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Mis en ligne par Ignace de Witte le 8 novembre 2022

Présentation de la Porsche GT4 RS au Jardin d’Eden

Paradis Porsche

Vendredi soir le Jardin d’Eden à Saint-Gilles était rempli de Porsche et c’était vraiment le paradis, avec même un fruit défendu: un exemplaire de GT4 RS qui vient d’être importé sur l’île pour un client, qui a accepté de l’exposer pour l’occasion mais, à la condition expresse qu’elle soit protégée par un périmètre de sécurité. Il fallait donc la dévorer des yeux, sans y toucher.

Il faut replacer cet événement dans son contexte. François Caillé a beaucoup parlé, comme à son habitude, mais il n’a pas abordé le sujet, le comité d’entreprise doit être informé en priorité, mais fin 2022, le groupe Caillé sort de la procédure de sauvegarde lancée le 30 mars 2010. Elle devait initialement se terminer en 2020, mais François Caillé a obtenu un délais supplémentaire (plan de continuation modifié le 16 janvier 2019). Le plus important est que, d’après nos informations, le groupe réunionnais va sortir de cette procédure de sauvegarde «par le haut», en honorant toutes ses obligations vis-à-vis de ses créanciers et sans devoir céder des actifs. Ce sont 2000 familles réunionnaises et des milliers d’entreprises partenaires qui poussent un «ouf» de soulagement !

Cet événement Caillé-Porsche au jardin d’Eden prend alors tout son sens. Alors que le secteur automobile rencontre des difficultés de toutes sortes (pénurie de semi-conducteurs, prix des carburants, conflit en Ukraine, etc.) la marque Porsche ne s’est jamais aussi bien portée à La Réunion, avec plus de 70 voitures immatriculées en 2022 par Bertrand Chartier et son équipe, et pas que des Macan, plusieurs modèles d’exception, comme cette GT4 RS, déjà vendue. Mais pour ceux que cela intéresse, le constructeur a mis de côté pour La Réunion une GT3 RS.

Cette GT4 RS n’a pas pour base la 911 mais la 718, une Cayman si vous préférez, de 4^e génération (982), sortie en 2016 et que nous avions essayée en 2017 sur le circuit Félix Guichard, en version beaucoup plus sage «S», mais elle nous a conquis par sa vivacité et le fait qu’elle reste scotchée à la route. C’est la 1^ère fois que Porsche applique son traitement encore plus radical «RS» à un autre modèle que la 911.

Sauf mention spéciale, photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

Le premier avantage de la 718 est que l’arceau ne supprime pas les 2 places arrières, puisqu’il n’y en a pas d’origine ! Plus sérieusement, l’architecture de la 718 est plus simple à optimiser pour la piste. En effet, selon l’expression bien connue des porschistes : la 911 porte son moteur «en sac-à-dos», autrement dit en porte-à-faux arrière. Alors que l’absence de places arrières sur la 718 lui permet d’avoir un moteur «central arrière», le centre de gravité de la voiture est plus proche du centre du polygone formé par les 4 roues.

Le levier de vitesses ressemble à celui d’une boîte manuelle mais la GT4 RS est en fait uniquement disponible avec la boîte automatique Porsche, à 7 rapports et double embrayage «PDK». Comme la boîte automatique n’a pas besoin de tringlerie, Porsche a pu positionner la boîte à l’arrière du moteur, c’est-à-dire sous le coffre, et le bloc moteur est collé dans le dos du pilote.

Le moteur est celui de la 911 GT3, c’est-à-dire un boxer 6 de 4 litres de cylindrée, entièrement en aluminium, qui délivre, sans turbo, 500 chevaux à 8400 tr/min et 450 Nm de couple, évidemment aux roues arrières, qui sont en 20 pouces, pour abriter de gros freins. Si on observe bien, les disques ne sont pas perforés mais ce sont des creux, ce qui améliore la répartition de chaleur.

Le châssis est en grande partie en aluminium, renforcé d’éléments en acier à haute résistance pour la sécurité. Le différentiel à, glissement limité est mécanique, donc permanent.

Presque tous les éléments de carrosserie sont en carbone renforcé de plastique (CFRP), notamment le capot et même les ailes avant, mais peintes couleur carrosserie, et la voiture pèse à vide 1415 kg (selon la norme DIN: tous pleins faits, sans le conducteur). Les petites vitres latérales sont remplacées par les prises d’air moteur, également en carbone. Les prises d’air sur l’aile sont destinées au refroidissement moteur. Les prises d’air NACA sur le capot avant servent à refroidir les disques.

On connaissait le «bec de canard», cet aileron caractéristique de la Carrera, sur la GT4 RS on a droit à des «cols de cygne», comme sur les 911 engagées aux 24h du Mans: ces supports d’aileron de forme très spéciale permettent d’augmenter l’appui aérodynamique de 25% par rapport à la GT4 (non RS).

François Caillé a rappelé lors de cette soirée que c’est son frère Michel qui lui a fait découvrir la marque et qu’il a racheté la carte à son ami Abdul Cadjee en 2009. C’était un excellent investissement. François Caillé a d’ailleurs conseillé aux personnes présentes de se dépêcher d’acheter un de ces bijoux thermiques avant que l’Europe ne mette ses menaces à exécution et interdise la vente de voitures neuves thermiques, vous ne trouverez pas beaucoup d’investissements qui passent de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes !

Et si vous vous dépêchez, vous pouvez économiser 10.000 €. En effet, les voitures de forte cylindrée qui sont au malus maximum vont «prendre» 10.000 € de malus supplémentaire dans la nuit du 31 décembre 2022 au 1er janvier 2023. Le malus maximum va passer de 40.000 à 50.000 €. Si vous trouvez cela injuste, nous aussi, mais il faut assumer ses choix politiques : ceux qui votent ces lois ne tombent pas du ciel, ils ont été élus…

 

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